此前，航运物流业内人士分析，基于上期航运指数显示 ，虽然运价未能反弹上涨，然而就当前小幅跌势代表市场货量已经回稳，业界也都收到各大航运公司通知，将陆续在元旦开始加收GRI等旺季附加费等 ，所以1月份就算即期现货市场价格不涨，只要能顺利加收附加费用，对于船公司来说元月营收也是大益。
物流业内人士还毫不讳言的指出，亚洲-美东航线还能维持在3000美元之上，对于集装箱班轮公司来说是一大利好 ，运价表现就可以看出来美东的货量比预期来的好。
目前，大型货代公司指出，除了欧洲与韩日集装箱船公司，阳明海运也已决定1月1日欧美航线不涨价；阳明高层坦承 ，随着国内疫情优化政策放开病例增多、欧美需求疲软已打乱农历新年前的小旺季 。部分国际航运咨询机构对2023年集装箱航运市场前景作出预测，认为可能会迎来全面的价格战。
业界指出，目前国内疫情，对于出口影响并不大 ，主要原因是现在订单少了，需要赶工的货品也减少了，因此还没看到严重的缺工问题。
航运集装箱租赁和交易平台Container xChange在一份报告中表示 ，目前集装箱航运市场运价大幅下跌，并将在2023年继续下跌，且因市场面临严重的供大于求 ，船公司只能继续减少运力，暂停航次 ，市场面临巨大波动。
对于亚洲及中国市场的前景，该机构认为，正努力寻求中国之外市场 ，实现供应链采购和制造业的多元化发展；这是一个长期的过程，需要企业制定战略去寻求更具弹性的供应链。预计，亚洲区内市场货量会持续增长，越南、印度等国家份额将会增加。另一家航运咨询机构Sea-Intelligence则通过数据分析，尽管集装箱航运司正大力削减运力，但由于前期投入的运力太多 ，与疫情前的2019年同期相比 ，2023年中国农历新年期间，市场运力会大幅过剩。其中，亚洲-美西航线运力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均运力水平增加35.8%。亚洲-美东航线的运力增幅则高达57%~59% ，亚洲-北欧航线运力增幅为28%~42%，只有亚洲-地中海航线的运力接近疫情前水准 。
Sea-Intelligence警告称，集装箱船公司目前坐拥大量现金，且利润丰厚，有可能会陷入新一轮价格战之中。
不过海运界人士认为 ，当前的集装箱航运市场与其说是失衡，不如说是”弱平衡“更为贴切 ，船公司是为因应环保减碳要求，订造新船并开始加速淘汰旧船 ，会在一定程度上削减运力总量，不用太悲观看待 ，且海运界历经市场低谷和高峰后 ，也都学会如何改善市场供需周期的影响 ，并避开价格战。
在运营模式上，主要船公司向数字化供应链运营方向转型的脚步不断加快 ，向上下游延伸的动作日趋频繁。在合作方式上，越来越重视与大货主达成战略合作，提供有针对性的定制化服务，稳定货源。
来源：海运网
