近日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）一路高歌猛进 ，上涨 44.83 点至 2505.17 点 ，周涨幅达 1.82%，且已呈现连续六周的上扬态势。此番涨势背后，美线堪称 “主力军” ，美东、美西运价分别大幅攀升 5.66% 和 9.1%。当下，美东码头劳资谈判进入紧张倒计时 ，预计 7 日双方将重回谈判桌，这场谈判无疑将成为洞察美线运价未来走向的关键 “晴雨表”。
有趣的是，在经历元旦两天的涨价小高峰后，航运市场却风云突变 。部分船公司为抢夺货源 ，不惜抛出 400 - 500 美元的优惠橄榄枝，更有甚者，某船公司直接通知大客户每大箱运价狂降 800 美元 。
与之形成鲜明对比的是 ，欧线此刻却步入传统淡季，运价呈下跌走势，欧线和地中海航线分别下滑 3.75% 和 0.87% 。开春之际 ，集装箱运价如同晴雨表，鲜明反映出市场对北美码头谈判的焦虑情绪：远东到北美线运价逆势上涨 ，而远东到欧洲 、地中海的运价却萎靡不振。
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）围绕自动化议题僵持不下 ，美东码头罢工的阴云始终笼罩。物流业者忧心忡忡地指出，随着华人农历年节日益临近 ，若劳资双方依旧无法就自动化达成共识 ，运价涨幅恐将进一步扩大。若 7 日谈判顺利，罢工阴霾消散 ，市场运价将回归供需主导；反之 ，若谈判破裂，自元月 15 日起罢工爆发，班次延误将成定局 ，年后第一季度的海运市场恐将淡季不 “淡” 。
航运巨头长荣、阳明及万海纷纷感慨，2025 年全球货集运业注定充满变数与挑战 。鉴于美东码头工人谈判迫在眉睫 ，这三家公司已抢先一步 ，着手拟定船舶航速与靠泊计划的调整方案，力求降低罢工可能给客户带来的冲击。
与此同时，货代业内人士透露 ，年关将至，工厂陆续放假，出货量锐减，船公司为春节长假期间的货源储备开启 “价格战” 。如马士基等船公司欧线 1 月中下旬的线上报价已跌破 4000 美元大关。越临近过年，囤货价越低，船公司还会通过减班策略削减运力供给 ，全力支撑运价。
尽管美国线运价看似一路飙升 ，但受船公司囤货让利策略影响 ，涨价计划并未完全落地。不过 ，得益于美东罢工的潜在威胁 ，美西线运价涨幅显著，背后是美东货载转移带来的 “红利” 。美东劳资双方 7 日的谈判结果，将决定美国线运价涨势能否延续。
船公司已明确 ，年前囤货价有效期至 14 日，紧紧扣住 15 日美东码头劳资新年度合约的最后谈判期限。一旦罢工或怠工成真 ，主要船公司美国 / 加拿大进出口的货载都将被加收各式港口拥堵附加费；反之，若谈判和平收场，年前美线运价或许还有下探空间。
令人眼花缭乱的是 ，集运市场在各大船公司 1 日大幅涨价后的短短两天内 ，又现剧烈价格波动。部分船公司为吸引农历年前不急于出货的货主，2 日晚宣布从 3 日起提供 400 - 500 美元优惠折扣，也就是所谓 “春节囤货价”“备货价”。然而，当日临近下班时，一家重量级船公司因不满同行长约价与现货价配比，直接通知大客户每大箱降价 800 美元。
大型船公司高层透露 ，已于 2 日晚间接到 OA 海洋联盟成员大幅降价的消息 。当前航运淡季 ，货物量稀少，又无大量抢避关税货物涌入。原本有船公司预估，凭借减少班次以及阳明事故船导致的运力削减，美西运价有望大涨 1500 美元 ，无奈 THE 联盟成员未全力跟涨 ，致使 THE 联盟船班满载，OA 联盟船班却 “吃不饱” ，引发此次临时性大幅降价。
对比 SCFI 连续六周上涨，美线现货运价却毫无征兆大幅跳水，航运业内人士分析称，当前运价依然偏高 ，非高科技产品货主承压较重，后续降价空间犹存，且越逼近春节 ，价格越低。所谓 “甩箱价”（囤货价）精准锁定不急于年前装船的货主 ，优惠价一出 ，现货运价同步走低，美西线每 FEU 降至 5100 美元，美东线回落至 6100 美元。此外，美东码头劳资谈判 7 日重启，若 15 日能和平解决，运价仍有下调可能。
展望 2025 年 ，整体运力供过于求局面有望缓和 ，港口装卸成本却将垫高。因有望继续绕行好望角，长约运价预计高于 2024 年 ，不过要到 3、4 月后才有定论。同时 ，厂商为应对中美贸易战持续向东南亚转移，货量挪移现象将延续。地缘政治和美东罢工风险为营运增添诸多变数，投资人务必密切关注市场动态。
